Le Huracán a été développé en collaboration avec l'Audi R8, devenant le modèle le plus vendu de l'histoire de Lamborghini depuis son siège social à Sant'Agata avec environ 25 000 unités produites depuis ses débuts il y a dix ans. Ce chiffre est environ 11 000 unités supérieur à celui de son prédécesseur, le Gallardo. Le STJ conserve le même moteur V10 atmosphérique que la version actuelle, le STO, produisant 640 chevaux. Il est associé à une transmission à double embrayage à 7 vitesses et à la traction arrière. Bien que les indicateurs de performance exacts n'aient pas été publiés, ils devraient refléter les capacités du STO, qui accélère de 0 à 100 km/h en 3 secondes, avec une vitesse de pointe de 310 km/h. Le changement le plus significatif par rapport au STO est une aile arrière encore plus grande avec un angle d'attaque de 3 degrés plus grand, améliorant l'appui en appuis de 10%. Le capot avant, en carbone et intégrant des prises d'air et des évents, reste inchangé. D'autres ajouts comprennent des amortisseurs avec réglage manuel pour quatre réglages d'amortissement et de rebond, améliorant la direction plus précise. Les freins en céramique (390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière) sont identiques à ceux de la STO, mais la connexion à l'asphalte est gérée par des pneus Bridgestone Potenza spécialement développés, montés sur des roues de 20 pouces avec un mécanisme de verrouillage central typique des voitures de course. Selon Lamborghini, le STJ est plus rapide que le STO d'une seconde par tour sur la piste d'essai de Nardò, démontrant ainsi ses capacités améliorées.